北京西客站（即北京西站）屬于中國北京市豐臺區管轄，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的特等站，是北京鐵路樞紐的重要組成部分。北京西客站的建設構想早在1950年代就已經基本形成。歷史上曾經先后于1975年至1976年、1981年至1985年和1989年至1993年三次進行規劃和研究。1990年9月30日，北京市政府、原鐵道部、原郵電部向原國家計委提報北京西站的設計任務書，提出投資20億元人民幣，計劃1991年動工，1993年開通使用，1994年完成收尾工作。1991年3月，該規劃獲國務院正式批復。1992年7月20日，北京西站建設領導小組作出了“一年準備，兩年半施工，半年調試運轉，1995年底建成通車”的總體部署。1992年下半年，北京西站進入先期施工階段，部分市政工程，例如新開渠蓋板河、地鐵預埋、西三環道路拓寬等，以及西長鐵路聯絡線崗洼特大橋等工程陸續開工建設。1993年1月19日，北京西站正式開工建設。與此同時，同時全長28公里、連接京廣鐵路的西長聯絡線全面動工。1995年4月，北京西站內外裝修、設備安裝全面展開，西長聯絡線鋪軌工程接近車站。1995年9月28日，第一列試運行列車經西長聯絡線抵達北京西站，標志著北京西站正式試運營。1996年1月21日，北京西站正式開通運營。2001年，北京市政府在申辦奧運會之際，北京西站地區管委會對北京西站的公共設備和場所進行全面整治和改造。2003年下半年，由于北京西站的日發送列車設計能力遠遠不能滿足春運高峰期間的實際列車發送量，因此原鐵道部及北京鐵路局啟動了北京西站二期工程，在原有6個站臺的基礎上增設三個站臺。同時，對車站站臺進行大規模改造，包括改善采光設施、改造雨篷、增高站臺等，改造后的雨棚是國內首例大跨度鋼結構雨棚。2003年10月2日，北京西站出入境聯檢廳啟用，以供京九直通車乘客使用。2005年，為配合北京南站封站改造，北京西站又擴建了9號站臺和新建10號站臺，以分流部分北京南站的旅客客流。在擴建工程中，同時對1至7號站臺的雨棚進行改建，并新建8至10號站臺的雨棚。2005年12月，于1959年已經提出的連接北京站與北京西站的北京地下直徑線開工。2010年11月10日，北京西站南廣場改造工程正式啟動。工程完成后，南廣場將分流西站部分旅客，從而緩解西站北廣場的交通壓力。2012年，途經北京西站的京廣高速鐵路開通運行。2012年9月22日，改造完成的北京西站南廣場正式啟用。2015年3月20日，北京地下直徑線建成通車，使北京西站具備來自京哈鐵路等方向的旅客列車接發能力。2020年1月9日，北京西站官方微博發布公告稱，為方便旅客出行，提高出行效率，自2020年1月10日起，北京西站將實現鐵路、地鐵安檢互認，換乘旅客只需一次安檢。北京西站設計為上進下出模式，即地面以上為旅客進站、候車系統，地下部分為旅客出站系統，地下負二層設有4個出站口，分別為北一出口、北二出口、南一出口和南二出口。北京西站現有13個候車室，候車面積約2.1萬平方米，可容納2.5萬人同時候車。北京西站的站場為通過式，置于三環路與北蜂窩路之間，采用高架候車、上進下出、南北開口、北側為主的橋上站類型。車站東、西兩側，均設出站地道；靠近站臺端部設郵件、行包合用地道，并以橫向地道溝通（呈U型），盡量減少站臺上車輛穿行；聯系南北廣場，專供行人使用的地下中央自由通道，布置在車站中部附近的人流集中處，既解決車站南北兩側居民的自由往來，又兼顧南北廣場公共交通間的換乘。北京西站的站房分為南北兩側。其中，北側站房包括售票、行包、候車、管理用房和以旅客為主要服務對象商業用房；南側站房包括購票、行包、候車等用房，便于南側旅客就近乘降。北京西站的廣場分為步行廣場、個體交通（大、小型客車）和出租汽車停車場。廣場東部安排有公共汽車始發站和郵件處理中心及郵電支局；廣場西部安排有行包房及其專用停車場；廣場之下擁有可停放小型汽車的地下停車場和地鐵站，其中地鐵站的南出入口在西站進站大廳內，北出入口放在蓮花池東路以北。

發布者：愛的渴望不可及